非洲市场缘何不待见廉价航空？

Gary

       随着非洲经济的发展，低成本航空公司不断涌现，低成本航空需求也表现得非常旺盛。但是，非洲的低成本航空公司仍然面临着巨大的挑战。那么，究竟是什么因素阻碍了非洲低成本航空公司的发展呢？



       曾备受冷落的非洲航空运输行业，如今正在引发一场可自由参加的“全球混战”，而该混战有助于非洲大陆成为全球增长最快的航空运输市场。


       数十年来，非洲航空市场一直饱受被忽视的折磨，但是该市场的基础设施建设和安全记录一直在不断完善。此外，非洲财富也在不断攀升。根据经合组织的预测，非洲今年经济增长4.8%，2014年增长5.3%。


       非洲航空市场是一支“潜力股”。在世界银行列出的2013年增长最快的经济体名单中，资源丰富的非洲国家莫桑比克、加纳、卢旺达赫然在目。这里的大多数国家政局稳定，年均国内生产总值保持6%的增速。人口的平均寿命在过去10年间增加了1/10，外商直接投资增加了2倍。


       随着非洲经济的发展，低成本航空公司不断涌现，低成本航空需求也表现得非常旺盛。基地位于肯尼亚的Fly540航空公司去年运送旅客3200万人次。


       而早在2007年，这一数字仅为1200万人次。该公司从内罗毕到蒙巴萨、桑吉巴的航班很受新兴中产阶层的欢迎，其一个航班的成本大约只有肯尼亚航空公司的一半。


       但是，非洲的低成本航空公司仍然面临着巨大的挑战。Velvet Sky和1Time航空公司去年破产，而将自身定位为泛非洲低成本航空的快捷航空，已经因为亏损和法律诉讼问题止步不前了。那么，究竟是什么因素阻碍了非洲低成本航空公司的发展呢？


       首先，最大的问题是安全。这是该地区整个航空业都面临的问题。2012年，非洲航空安全水平进一步恶化，每百万航班事故次数从2011年的3.27次增至3.71次，为全球最高。大约1/4的非洲国家被欧盟列入黑名单，禁止其在欧盟境内运营。毫无疑问，安全水平低下制约了非洲航企的洲际扩张。根据非洲航空公司协会的数据，非洲本土航空公司只占有进出非洲洲际航班20%的市场份额。


        其次，非洲国家并未实现航空自由化。欧洲的低成本浪潮受益于“天空开放”协议，于上世纪90年代走向兴盛。

晴兮灬love

确实不错，眼前一亮的好文